{"id":273,"date":"2019-01-26T14:57:40","date_gmt":"2019-01-26T13:57:40","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.ebfl.at\/?page_id=273"},"modified":"2024-11-14T17:42:31","modified_gmt":"2024-11-14T16:42:31","slug":"geschichte-und-vision","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ebfl.at\/index.php\/verein\/geschichte-und-vision\/","title":{"rendered":"Geschichte und Vision"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Die Gr\u00fcndung des Vereins der Eisenbahnfreunde in Lienz am 29. Februar 1980 markiert einen bedeutenden Moment in der Eisenbahngeschichte der Stadt. Dieser Verein entstand als direkte Folge einer wichtigen Entscheidung des Stadtrats im November 1979.<\/p>\n\n\n\n

Hintergrund<\/h2>\n\n\n\n

Der Stadtrat von Lienz, unter der F\u00fchrung des damaligen B\u00fcrgermeisters Hubert Huber und des Stadtrates Egon Gruber, erkannte die historische Bedeutung der Eisenbahn f\u00fcr die Stadt. In W\u00fcrdigung dieser Tatsache beschloss der Rat im November 1979, die Dampflokomotive 52.3816 zu erwerben.<\/p>\n\n\n\n

Die Dampflokomotive 52.3816<\/h2>\n\n\n\n

Nach dem Kauf wurde die Lokomotive in einen betriebsf\u00e4higen Zustand versetzt. Dies war ein wichtiger Schritt, um das historische Fahrzeug nicht nur als statisches Ausstellungsst\u00fcck zu bewahren, sondern es auch funktionsf\u00e4hig zu erhalten. <\/p>\n\n\n\n

Das Ende der Dampflok\u00e4ra in Lienz<\/h2>\n\n\n\n

Im Jahr 1993 markierte ein technisches Problem das endg\u00fcltige Aus der Dampflok\u00e4ra in Lienz. Die Siederohre der historischen Dampflokomotive wurden erneut undicht, was einen unausweichlichen Wendepunkt darstellte.<\/p>\n\n\n\n

Technische Herausforderung<\/h2>\n\n\n\n

Die undichten Siederohre waren mehr als nur ein kleiner Defekt. Sie repr\u00e4sentierten das fortschreitende Alter und die wachsende technische Komplexit\u00e4t der Dampflokomotive. Nach Jahren treuer Dienste und liebevoller Pflege durch die Eisenbahnfreunde signalisierten die schadhaften Rohre das unausweichliche Ende einer \u00c4ra.<\/p>\n\n\n\n

Eisenbahn Villach-Franzensfeste<\/h1>\n\n\n\n

Die im \nJahre 1859 gegr\u00fcndete kaiserlich-k\u00f6nigliche S\u00fcdbahn-Gesellschaft hatte \nunter anderem in den Jahren 1869 bis 1871 die 212 Kilometer lange \nEisenbahnlinie von Villach durch das Drau- und Pustertal nach \nFranzensfeste gebaut und am 21. November 1871 in Betrieb genommen. Diese\n Bahnlinie, die in Marburg an der Drau (Meeresh\u00f6he 270 m), dem heutigen \nMaribor, ihren Ausgangspunkt hat, hat bis Lienz (Meeresh\u00f6he 676 m) den \nCharakter einer Talbahn (Marburg \u2013 Lienz 270 km * Pustertalbahn Lienz \u2013 \nFranzensfeste 107 km * Marburg \u2013 Villach 165 km * Villach \u2013 \nFranzensfeste 212 km * Gesamtl\u00e4nge Marburg – Franzensfeste 377 km). In \nLienz beginnt die Bahn zu steigen und erreicht in Toblach (Meeresh\u00f6he \n1211 Meter) den h\u00f6chsten Punkt der Bahn. Bei einer L\u00e4nge von 46 \nKilometern (Lienz \u2013 Toblach) m\u00fcssen 535 H\u00f6henmeter \u00fcberwunden werden. \nLang anhaltende Steigungen von bis zu 25\u2030 in Verbindung mit den vielen \nB\u00f6gen erfordern wesentlich h\u00f6here Zugkr\u00e4fte als in der Ebene. Bergw\u00e4rts \nfahrende Z\u00fcge mussten daher vielfach mit mehreren Lokomotiven \ngleichzeitig bespannt werden. Aus diesen Gr\u00fcnden war in Lienz die \nStationierung einer h\u00f6heren Anzahl von Dampflokomotiven vorgesehen. So \nwaren am 1. 9. 1915 in Lienz 63 Lokomotiven stationiert.<\/p>\n\n\n\n

Heizhausanlage Lienz<\/h1>\n\n\n
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\nDer Architekt Wilhelm von Flattich \u2013 er war in der damaligen Zeit f\u00fcr \ndie Hochbauten an der Brenner- und Pustertalbahn zust\u00e4ndig – lie\u00df in \nLienz eine dreigleisige und 94 m lange Remise mit zwei Anbauten und \nzus\u00e4tzlich ein Rundhaus mit Drehscheibe f\u00fcr Dampflokomotiven errichten. \n Diese Heizhausanlage bestand in diesem Umfang bis zum Jahre 1945: Auf \nGrund von Bombardierungen (2. Weltkrieg) wurde das Rundhaus zur G\u00e4nze \nzerst\u00f6rt und die lange Remise arg besch\u00e4digt. \n\n<\/p>\n\n\n\n

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Dampfkran auf Drehscheibe<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

W\u00e4hrend vom Rundhaus nur mehr ein Segment wieder aufgebaut wurde und man die Drehscheibe entfernte, wurde die lange Remise vollst\u00e4ndig instandgesetzt. Lediglich ein Anbau wurde nur mehr erdgeschossig ausgef\u00fchrt. <\/p>\n\n\n\n

Im Gel\u00e4nde wurde im Bereich der Kohlendepots um 1942 eine weitere Drehscheibe errichtet, die heute noch, als technisches Denkmal gesch\u00fctzt, besteht. Mit der Stationierung der Diesellokomotiven der \u00d6BB Reihe 2045 in Lienz um 1954 begann der flie\u00dfende \u00dcbergang von der Dampf- zur Dieseltraktion, die mit dem Abzug der Dampflokomotive 92.2271 glaublich im Jahre 1965 endg\u00fcltig vollzogen war. Die Zeit des Einsatzes von Dieseltriebfahrzeugen endete mit dem Abschluss der Elektrifizierung der Eisenbahnlinie Spittal-Millst\u00e4ttersee – Franzensfeste am 28. Mai 1989. <\/p>\n\n\n\n

Damit endete nach 118 Jahren in Lienz auch die Notwendigkeit zur Stationierung und der damit verbundenen Instandhaltung von Lokomotiven, da die nunmehr hier eingesetzten elektrischen Triebfahrzeuge der \u00d6BB in Villach und Innsbruck stationiert sind und dort gewartet werden. <\/p>\n\n\n\n

Heute beherbergt das Heizhaus den Verein der Eisenbahnfreunde Lienz, der dort verschiedenste Fahrzeuge aus l\u00e4ngst vergangenen Zeiten erh\u00e4lt. <\/p>\n\n\n\n

Mitglied werden<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Email an: kontakt@ebfl.at<\/a> oder direkt im S\u00fcdbahn Heizhaus w\u00e4hrend der \u00d6ffnungszeiten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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