{"id":359,"date":"2019-01-26T16:04:06","date_gmt":"2019-01-26T15:04:06","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.ebfl.at\/?page_id=359"},"modified":"2024-11-14T17:49:31","modified_gmt":"2024-11-14T16:49:31","slug":"historia-e-visione","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ebfl.at\/index.php\/it\/club\/historia-e-visione\/","title":{"rendered":"Storia e Situazione"},"content":{"rendered":"\n
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La fondazione dell’Associazione degli Amici della Ferrovia di Lienz, avvenuta il 29 febbraio 1980, ha segnato un momento significativo nella storia ferroviaria della citt\u00e0. L’associazione \u00e8 stata fondata come diretta conseguenza di un’importante decisione del consiglio comunale del novembre 1979.<\/p>\n\n\n\n

Il contesto<\/h2>\n\n\n\n

Il consiglio comunale di Lienz, sotto la guida dell’allora sindaco Hubert Huber e del consigliere Egon Gruber, riconobbe l’importanza storica della ferrovia per la citt\u00e0. Per questo motivo, nel novembre 1979 il consiglio comunale decise di acquistare la locomotiva a vapore 52.3816.<\/p>\n\n\n\n

La locomotiva a vapore 52.3816<\/h2>\n\n\n\n

Dopo l’acquisto, la locomotiva \u00e8 stata rimessa in funzione. Si trattava di un passo importante per conservare il veicolo storico non solo come mostra statica, ma anche per mantenerlo in funzione.<\/p>\n\n\n\n

La fine dell’era delle locomotive a vapore a Lienz<\/h2>\n\n\n\n

Nel 1993, un problema tecnico segn\u00f2 la fine definitiva dell’era delle locomotive a vapore a Lienz. Le condutture di ebollizione della storica locomotiva a vapore cominciarono a perdere di nuovo, il che rappresent\u00f2 un inevitabile punto di svolta.<\/p>\n\n\n\n

Una sfida tecnica<\/h2>\n\n\n\n

Le perdite dei tubi di ebollizione non erano solo un piccolo difetto. Rappresentavano l’avanzare dell’et\u00e0 e la crescente complessit\u00e0 tecnica della locomotiva a vapore. Dopo anni di servizio fedele e di cure amorevoli da parte degli appassionati di ferrovia, i tubi danneggiati segnalavano l’inevitabile fine di un’epoca.<\/p>\n\n\n\n

Ferrovia Villach-Franzensfeste<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La S\u00fcdbahn-Gesellschaft, fondata nel 1859, aveva costruito tra il 1869 e il 1871 la linea ferroviaria di 212 chilometri da Villach attraverso la Drava e la Val Pusteria fino a Franzensfeste e la mise in funzione il 21 novembre 1871; questa linea ferroviaria, che ha il suo punto di partenza a Marburg an der Drau (livello sul mare 270 m), l’attuale Maribor, ha il carattere di una ferrovia di valle fino a Lienz (livello sul mare 676 m) (Marburg – Lienz 270 km * Pustertalbahn Lienz – Franzensfeste 107 km * Marburg – Villach 165 km * Villach – Franzensfeste 212 km * lunghezza totale Marburg – Franzensfeste 377 km). <\/p>\n\n\n\n

A Lienz il treno inizia a salire e raggiunge a Dobbiaco (1211 metri sul livello del mare) il punto pi\u00f9 alto del treno; in una lunghezza di 46 chilometri (Lienz – Dobbiaco), devono essere superati 535 metri di altitudine; salite di lunga durata fino al 25\u2030 in combinazione con le numerose curve richiedono forze di trazione molto pi\u00f9 elevate che in pianura ed i treni in salita dovevano quindi essere spesso trainati da pi\u00f9 locomotive contemporaneamente; per questi motivi \u00e8 stata pianificata a Lienz l’installazione di un maggior numero di locomotive a vapore: al 1\u00b0 settembre 1915, erano di istanza a Lienz 63 locomotive.<\/p>\n\n\n\n

L’architetto Wilhelm von Flattich – all’epoca responsabile degli edifici delle ferrovie del Brennero e della Val Pusteria – fece costruire a Lienz un capannone a tre binari lungo 94 m con due ampliamenti e un’ulteriore casa rotonda con piattaforma girevole per locomotive a vapore; questo sistema di caldaie \u00e8 esistito fino al 1945: a causa dei bombardamenti (seconda guerra mondiale), la casa rotonda fu completamente distrutta e il lungo capannone gravemente danneggiato. <\/p>\n\n\n\n

Mentre dalla casa rotonda \u00e8 stato ricostruito un solo segmento e rimosso la piattaforma girevole il lungo capannone \u00e8 stato completamente riparato ed al piano terra \u00e8 stata costruita una sola estensione. <\/p>\n\n\n\n

Nell’area dei depositi di carbone, intorno al 1942, fu costruita un’altra piattaforma girevole, che esiste ancora oggi, come monumento tecnico protetto; con lo stazionamento delle locomotive diesel della serie \u00d6BB 2045 a Lienz intorno al 1954, inizi\u00f2 il passaggio dalla trazione a vapore alla trazione diesel, che fu completato in modo concreto nel 1965 con la partenza della locomotiva a vapore 92.2271. Il 28 maggio 1989, con il completamento dell’elettrificazione della linea ferroviaria Spittal-Millst\u00e4ttersee – Franzensfeste, il periodo di utilizzo dei mezzi di trazione diesel si \u00e8 concluso con il completamento dell’elettrificazione della linea ferroviaria Spittal-Millst\u00e4ttersee – Franzensfeste. <\/p>\n\n\n\n

Dopo 118 anni a Lienz, anche la necessit\u00e0 di stazionamento e la relativa manutenzione delle locomotive termin\u00f2, poich\u00e9 i mezzi di trazione elettrica \u00d6BB attualmente utilizzati qui sono di istanza e manutenzione a Villach e Innsbruck.<\/p>\n\n\n\n

Oggi il S\u00fcdbahn Deposito ospita la Verein der Eisenbahnfreunde Lienz, che riceve diversi veicoli dei tempi remoti.<\/p>\n\n\n\n

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