Storia e Situazione

Data l’importanza storica della ferrovia per la città di Lienz, il Consiglio Comunale decise nel novembre 1979 con l’allora sindaco Hubert Huber di acquistare la locomotiva a vapore 52.3816 che sarebbe potuta diventare operativa e fu consegnata alla Verein der Eisenbahnfreunde di Lienz, fondata in questa occasione.

Riunione della Fondazione 29 febbraio 1980

Ferrovia Villach-Franzensfeste

La Südbahn-Gesellschaft, fondata nel 1859, aveva costruito tra il 1869 e il 1871 la linea ferroviaria di 212 chilometri da Villach attraverso la Drava e la Val Pusteria fino a Franzensfeste e la mise in funzione il 21 novembre 1871; questa linea ferroviaria, che ha il suo punto di partenza a Marburg an der Drau (livello sul mare 270 m), l’attuale Maribor, ha il carattere di una ferrovia di valle fino a Lienz (livello sul mare 676 m) (Marburg – Lienz 270 km * Pustertalbahn Lienz – Franzensfeste 107 km * Marburg – Villach 165 km * Villach – Franzensfeste 212 km * lunghezza totale Marburg – Franzensfeste 377 km).

A Lienz il treno inizia a salire e raggiunge a Dobbiaco (1211 metri sul livello del mare) il punto più alto del treno; in una lunghezza di 46 chilometri (Lienz – Dobbiaco), devono essere superati 535 metri di altitudine; salite di lunga durata fino al 25‰ in combinazione con le numerose curve richiedono forze di trazione molto più elevate che in pianura ed i treni in salita dovevano quindi essere spesso trainati da più locomotive contemporaneamente; per questi motivi è stata pianificata a Lienz l’installazione di un maggior numero di locomotive a vapore: al 1° settembre 1915, erano di istanza a Lienz 63 locomotive.

L’architetto Wilhelm von Flattich – all’epoca responsabile degli edifici delle ferrovie del Brennero e della Val Pusteria – fece costruire a Lienz un capannone a tre binari lungo 94 m con due ampliamenti e un’ulteriore casa rotonda con piattaforma girevole per locomotive a vapore; questo sistema di caldaie è esistito fino al 1945: a causa dei bombardamenti (seconda guerra mondiale), la casa rotonda fu completamente distrutta e il lungo capannone gravemente danneggiato.

Mentre dalla casa rotonda è stato ricostruito un solo segmento e rimosso la piattaforma girevole il lungo capannone è stato completamente riparato ed al piano terra è stata costruita una sola estensione.

Nell’area dei depositi di carbone, intorno al 1942, fu costruita un’altra piattaforma girevole, che esiste ancora oggi, come monumento tecnico protetto; con lo stazionamento delle locomotive diesel della serie ÖBB 2045 a Lienz intorno al 1954, iniziò il passaggio dalla trazione a vapore alla trazione diesel, che fu completato in modo concreto nel 1965 con la partenza della locomotiva a vapore 92.2271. Il 28 maggio 1989, con il completamento dell’elettrificazione della linea ferroviaria Spittal-Millstättersee – Franzensfeste, il periodo di utilizzo dei mezzi di trazione diesel si è concluso con il completamento dell’elettrificazione della linea ferroviaria Spittal-Millstättersee – Franzensfeste.

Dopo 118 anni a Lienz, anche la necessità di stazionamento e la relativa manutenzione delle locomotive terminò, poiché i mezzi di trazione elettrica ÖBB attualmente utilizzati qui sono di istanza e manutenzione a Villach e Innsbruck.

Oggi il Südbahn Deposito ospita la Verein der Eisenbahnfreunde Lienz, che riceve diversi veicoli dei tempi remoti.